Marine

La sensibilisation à l’environnement est une préoccupation en Chine, comme dans le monde entier. Par conséquent, il y a une pression pour réduire l’énergie et les émissions dans les systèmes de conversion d’énergie navire/port. Depuis 2019, la Chine exige que certains navires utilisent des systèmes d’alimentation portuaire pour maintenir la charge maritime quotidienne après l’accostage. Les premiers systèmes de générateurs marins n’ont pas la capacité de se connecter au système d’alimentation du port. Une fois que le navire a accosté, il réduit généralement la charge, arrête le groupe électrogène diesel, puis se connecte à l’alimentation du port. Ce n’est pas seulement encombrant, mais cela interrompt l’alimentation électrique de la charge du navire.

Le Basler DGC-2020HD et le DECS-150 ont été intégrés dans un système de commutation d’alimentation de navire et de port qui utilise les fonctions de synchronisation automatique et de transfert de charge pour obtenir un transfert ininterrompu des charges en contrôlant les disjoncteurs de générateur et de réseau. De plus, une variété de fonctions de protection intégrées sont utilisées pour le processus de commutation de puissance. Le DECS-150, associé au DGC-2020HD, réduit l’impact du courant réactif lors de la fermeture synchrone grâce à sa fonction d’adaptation de tension et à sa capacité de régulation de tension précise.

Après la connexion au réseau, le DGC-2020HD commence à transférer lentement la charge du navire à l’alimentation du port. Lorsque la puissance du navire est inférieure à une certaine valeur, il désactive le disjoncteur du générateur pour terminer la conversion de la puissance du port du navire. Il effectue ces étapes en sens inverse lorsque le navire est prêt à quitter le quai.